乘坐奔跑在公路上的“地鐵”是一種什么樣的體驗？12月12日上午，由西咸新區(qū)宣傳文旅局和西咸新區(qū)軌道公司聯(lián)合舉辦的西咸新區(qū)智軌示范線1號線媒體開放日活動成功舉辦，省市20余家主流媒體記者搶先體驗西北地區(qū)首條智軌線路。

顏值高

穿梭在公路上的“地鐵”

走近智軌1號線聯(lián)合車庫，首先映入眼簾的是5列整齊排列的列車，每條列車由三節(jié)車廂組成。整體造型與地鐵車廂相似，以黑色和光速灰為主色調(diào)，配以西咸紅的腰線，走進車廂，可以看到18個大尺寸高清LCD顯示屏，以視頻、文字等形式滾動播報車輛運行相關的信息，方便乘客及時了解，中間車廂配置的橫向扶手，為殘疾人乘車提供便利。

“智軌示范線1號線車輛全長30.2m，重36噸，采用標準3模塊編組，車輛可雙向行駛，最小轉(zhuǎn)彎半徑可達15m”，西咸新區(qū)軌道公司運營分公司調(diào)度索子怡介紹，這條智軌最大載客量可達到283人，平均旅行速度約為25-30km/h，還可根據(jù)客運需要，對車輛編組進行靈活調(diào)整。

隨著明快的車廂廣播，車輛緩緩的從聯(lián)合車庫駛出。可以清晰的看到，車輛沿著公路上的白線行駛并不斷加速。智軌1號線東起地鐵5號線斗門站，西至地鐵5號線與16號線換乘站歡樂谷站，全長11.9km。工作人員介紹，該條線路總投資7.05億元，先期將開通斗門至昆明池段4座車站，約6.5km。目前，首通段建設工作已全部完成，正在開展聯(lián)調(diào)聯(lián)試和開通前各項驗收工作。

車站采用開敞式設計，整體呈流線傘狀外形，寓意暢通交匯的智軌動態(tài)網(wǎng)絡。設有集約信息的LCD屏、便捷的自動售票機、人工客服中心等設施，為乘客提供多種形式的便捷服務；乘客可通過投幣或掃碼進行購票，也可通過微信、銀聯(lián)電子碼等方式掃碼乘車。

據(jù)介紹，為保障智軌示范線1號線運營，西咸新區(qū)軌道公司成立了運營分公司，組建起一支包含客運服務、運營調(diào)度、乘務司機、機電維保、車輛維保等專業(yè)技能人員的智軌運營隊伍，并通過自主培訓、委外培訓及實戰(zhàn)演練等方式，不斷提升完善運營團隊的技能和服務水平。

技術新

填補西北地區(qū)智軌系統(tǒng)技術空白

“為什么要叫智軌呢？”記者在試乘中發(fā)出這樣的提問。

“智軌是智能軌道快運系統(tǒng)的簡稱，是一種使用具有軌跡跟隨能力的全電動新型膠輪列車作為運載工具的軌道交通運輸系統(tǒng)”，西咸新區(qū)軌道公司技術部部長李博介紹說，這種交通工具融合了現(xiàn)代有軌電車和公共汽車各自優(yōu)勢的新型交通工具，具有建設周期短、造價低、運營靈活的特性。

走進智軌控制中心，一塊電子大屏出現(xiàn)在視野中，上面清晰的標注著列車運行狀態(tài)、各類參數(shù)指標等，一目了然。控制中心承擔著“中樞大腦”的作用，其設計和建設是對標地鐵的相關標準，設置有調(diào)度管理、乘客信息、視頻監(jiān)控、電力監(jiān)控、熱線服務、酒精檢測等系統(tǒng)，可以對智軌車輛和車站設備24小時不間斷進行監(jiān)控，保證行車安全，提供高質(zhì)量、高標準的乘客服務。

“我們以建設新區(qū)智軌示范線1號線為契機，主導制定了智軌設計要求、施工質(zhì)量驗收、運營基本條件、運營管理等4項省級地方標準，有力填補了全省乃至西北地區(qū)智軌系統(tǒng)技術空白”，李博補充說。

不僅如此，西咸新區(qū)智軌示范線1號線作為全省乃至西北地區(qū)建設的首條智軌線路，實現(xiàn)了新區(qū)軌道交通多制式同步聯(lián)運，對于現(xiàn)有大運量的地鐵系統(tǒng)是有益的補充、延伸與加密，此外還集接駁、旅游、交通功能于一體，解決了歡樂谷、詩經(jīng)里、昆明池等區(qū)域綜合交通問題，對于推進品質(zhì)西咸建設，助推新區(qū)產(chǎn)業(yè)聚集具有重要意義。

當前，西咸新區(qū)按照“多層次、多制式、多元化”的發(fā)展思路，研究編制了《西咸新區(qū)中低運能軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》。該規(guī)劃共包含13條智軌線路，總規(guī)模約225公里。線網(wǎng)建成后，將實現(xiàn)新區(qū)各組團間的軌道交通聯(lián)系，有效帶動人口和產(chǎn)業(yè)集聚，推進城市互聯(lián)互通建設和高質(zhì)量發(fā)展。

媒體點贊西咸軌道

期待智軌早日投用

通過一上午的體驗活動，大家對新區(qū)“智軌”交通有了更加鮮活的認識和感受。

陜西電視臺都市青春頻道都市快報記者蘇宇帥用“安靜”“快捷”“平穩(wěn)”三個關鍵詞表達了自己的乘坐感受，他說：“與以往的公共交通相比，外界噪音最大程度被削減，有種旅游專線的舒適體驗。線路設計接駁點位多，乘客出行換乘很方便，車輛行駛速度也更快一些。或許是車輛自重大，沒有傳統(tǒng)電車的頓挫感，對于有暈車情況的人來說很友好。”

西部法制報社記者董永軍表示，就車輛與運營安全而言，從車場到站場，總體安全預防措施有保障，人性化細節(jié)設計很到位，智能化管理有優(yōu)勢。“隨著后期基礎配套建設逐步完善，智能軌道交通不僅僅是大西安的一道風景線，更是解決西咸新區(qū)群眾出行的好助手。”

西安日報記者呂聰說，體驗后最大感受是平穩(wěn)、舒適。“直行、轉(zhuǎn)彎都很順滑，沒有一點兒頓挫感。車廂內(nèi)部寬敞明亮、時尚溫馨，尤其是車窗比正常公交汽車大了很多，觀景視野開闊，沿途景色宜人，有一種乘坐觀光列車的感覺。而且，因為行駛在專用車道，出行時間也節(jié)省了不少。相信不久后，西咸新區(qū)的智軌會成為一道移動的網(wǎng)紅打卡點，將吸引更多市民、游客乘坐體驗。”