11月15日10時許，隨著西安地鐵1號線三期秦都至寶泉路區間最后一對鋼軌接頭焊接完成，1號線三期工程實現全線“長軌通”。

走入地下約25米深的秦都至寶泉路區間焊軌施工現場，記者看到不同工種的建設者們相互配合，在前方鋼軌接頭位置，作業人員進行焊軌前的對位和調整。閃光焊機啟動后，焊花不時隨機噴射，在圓形的隧道內四處飛濺，猶如絢爛的煙花。2分鐘左右，這一處鋼軌接頭便焊接完成。

西安地鐵1號線三期正線軌道工程共24公里，于白馬河路站、安谷路站及珠泉路停車場共設置3處鋪軌基地?！白越衲?月份開工以來，為了克服工期緊張、交叉施工單位眾多、道床形式種類多等制約因素，我們采取動態調整工籌，科學配備人、機、物、料等資源，不斷優化施工工藝。做到場地移交一段，軌道鋪設一段，區間對向施工、兩端同時作業，邊鋪邊焊。”西安地鐵1號線三期五分部項目負責人林聰介紹道。

地鐵的行車軌道是由一根根25米長的鋼軌連接而成，相鄰的兩節鋼軌在鋪設后會被焊接起來，形成貫穿始終的一整根無縫鋼軌。為了讓列車行駛更平穩，提高市民乘車的舒適度，該參建單位采用機鋪、散鋪相結合的作業模式，提高全線整體道床質量和軌道系統穩定性。

西安地鐵1號線三期工程西起秦都站，東至灃河森林公園站，全長 10.61公里，共設7座車站，均為地下站?！霸摼€路建成后，對加快西安咸陽一體化發展進程，統籌推進西安都市圈建設，促進西安與周邊城市協同發展具有重要意義?！笔熊壍兰瘓F建設分公司項目管理二中心主任陳波如是說。

截至目前，西安地鐵1號線三期全線安裝裝修及系統設備安裝工程完成50%，珠泉路停車場和秦皇南主變電站正在進行剩余部分安裝裝修施工。