8月2日，西安地鐵1號線三期工程秦都站—寶泉路站區間雙線盾構成功下穿隴海鐵路徐蘭高鐵無砟道床路基段，標志著西安地鐵1號線三期技術難度最大、安全風險等級最高重點控制性工程順利完成，也成功攻克下穿高鐵無砟道床路基段這一工程技術難題。

西安地鐵1號線三期西起秦都站，東至1號線二期灃河森林公園站，沿彩虹二路及世紀大道敷設，全長10.61公里，設車站7座。線路建成后，對加快西安咸陽一體化發展進程、統籌推進西安都市圈建設、促進西安與周邊城市協同發展具有重要意義。

西安地鐵1號線三期工程秦都站—寶泉路站區間長約672米，隧道頂覆土18.2米～21.1米，線間距17.0米～19.27米，盾構結構位于水位線以下。根據地鐵線路設計要求，該區間盾構需要在黃土地區連續下穿高鐵無砟道床路基段、隴海線、咸陽西貨場。穿越過程中既要保證盾構正常推進，又不能對高鐵線路造成擾動，對盾構施工要求極高，屬國內首例，是全線的控制性工程和重難點工程。

針對這一技術難題，西安市軌道集團與參建單位中國電建聯合西安鐵路局專門成立工作專班，先后邀請30余位國內權威專家對設計方案和施工方案反復論證，積極開展技術攻關。

施工現場還建立了智能化監測體系，在鐵路范圍內布設自動化監測點位200余處，全天候實時反饋盾構下穿過程中路基分層沉降、軌道沉降等情況。經過20個晝夜的連續掘進，區間左右線盾構均按期完成下穿任務，施工過程中高鐵行車狀態一切正常，軌面總沉降量小于沉降限值。

截至目前，全線7座車站主體結構全部封頂；7個盾構區間其中6個已雙線貫通，剩余1個正在掘進；全線鋪軌工程已完成約36%，站后單位已全部進場，正在組織有序施工。